小凳子

周三,首次从伦敦飞往南美的预算航班从盖特威克机场起飞。

搭乘14小时挪威航空班机从布宜诺斯艾利斯起飞的单程票价为259英镑。

座位紧凑,食品和行李需要额外的费用,但是在短途航线上建立的飞行模式在洲际航班上越来越普遍。

挪威,Wow和Primera等新型低成本航空公司正在将大英航空公司和法航荷兰航空公司等老战士带入大西洋上空。

事实上,在一架亚音速飞机从纽约肯尼迪机场到伦敦盖特威克的旅程仅用了5小时13分钟后,挪威航空刚刚击败英国航空公司在亚音速飞机上跨过大西洋航程最快的记录。

挪威自1993年开始作为一家在卑尔根和特隆赫姆之间飞行的小型区域性航空公司以来迅速扩张。

曾任伞兵和飞行员的Bjorn Kjos将挪威转化为斯堪的纳维亚最大的航空公司,并成为欧洲第三大的廉价航空公司。

英国一直是其发展计划的中心。它从英国和爱尔兰运送了580万名乘客,2017年启动了15条以上的航线,其中包括爱丁堡,贝尔法斯特,都柏林,科克和香农之间的新航线,以及普罗维登斯,哈特福德和斯图尔特等美国小城市。

但是,盖特威克是这家航空公司雄心壮志的关键。

虽然传统航空公司倾向于专注于伦敦希思罗机场更有利但昂贵的起飞和降落时段,但挪威最近又在盖特威克确保了每周28个时段的航班时刻。它希望通过现有的航线建立九个美国城市,新加坡和现在的布宜诺斯艾利斯。

“英国将成为我们持续全球扩张的核心,我们将继续全力投入市场。凭借巨大的全球野心,我们相信英国可以为挪威提供进一步扩张的跳板。”说71岁的克霍斯先生说。

他正在伦敦市中心碎片摩天大楼24楼的记者谈话。该消息不是微妙的。挪威人有着雄心勃勃的野心。

它赢得了CAPA航空卓越奖的着名'年度航空公司'奖。评委评论说:“挪威人开辟了一条他们现在正在追踪的道路,在以前被视为成熟市场的新北大西洋交通的影响已经非常显着。”

如果模仿是最诚恳的奉承形式,那么英国航空的母公司IAG正在向挪威人大量致敬。

首先它将挪威的路线如盖特威克(Gatwick)复制到佛罗里达州的劳德代尔堡(Fort Lauderdale)和巴塞罗那的加利福尼亚州的奥克兰现在广管局的工程师们正忙着将52个座位挤进基于盖特威克的波音777飞机。 “致密化”的具体目标是:将广告的每位乘客成本降低至挪威787以下。

四十年前,弗雷迪·拉克爵士以他的降价Skytrain引发了跨大西洋航空公司的恐慌,该航空公司于1982年破产。该航空先驱于2006年进入他的坟墓,确信竞争对手在一场激烈的价格战中联合起来迫使Laker Airways退出的业务。但在全球经济衰退期间雄心勃勃的扩张也使该航空公司变得脆弱。

去年,挪威首席执行官Bjorn Kjos向Freddie爵士介绍了跨大西洋波音的尾部。他一定希望平静的天空。

挪威的价格策略是基于飞行年轻的飞机,例如波音787梦想飞机,与其他长途飞机相比,每乘客的燃油消耗更少。

这些为乘客提供了比现代室内设计和免费Wi-Fi的好处所期望的更高档的体验。

这对千禧年旅客特别有吸引力,并且该航空公司已经配置了它的飞机,以便他们可以携带更多的经济乘客以低廉的价格寻求冒险。

对于一些跨大西洋航班,该航空公司的市场票价低至69英镑(95美元),但乘客将不得不支付额外费用,如托运行李,船上食物和预留座位。

挪威降低成本的另一个方法是飞往着陆费低得多的二级机场,并找到有差距的利基航线。例如,挪威不是飞往旧金山,而是飞往附近的奥克兰。

随着竞争的加剧,传统运营商(如英国广播公司)因为不断削减“廉价”而试图降低价格而受到批评。

但他们也试图通过推出他们自己的服务来摧毁他们的低成本长途竞争对手。

去年,

法航荷航推出了自己的长途廉价航空公司Joon,其目标是“一个年轻的工作客户,其生活方式围绕数字技术发展”。

但尽管模仿,挪威的迅速崛起导致一些人质疑其金融模式是否可持续。

到2019年底,挪威的船队将增加到193艘,并且航空公司大量借款购买新型飞机。

航空分析师约翰斯特里克兰警告说:“他们只是没有提供你想看到的利润率,特别是与英国航空或瑞安航空相比。

“他们将不得不更加努力地证明他们有一个可持续发展的模式,并能够应对航空公司可能面临的诸多风暴,例如经济下滑或恐怖袭击后乘客人数减少”

毫不意外的是,在竞争激烈的商业航空领域,挪威以其他方式发现自己成为竞争对手的目标。

欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空公司已经避开了跨大西洋航线,因为它表示无法让飞机以使价格成为可能的价格获得价格

去年,其直言不讳的首席执行官迈克尔奥利里(Michael O'Leary)通过质疑挪威人的生存而吹毛求疵。

“君主和挪威人都陷入困境,这是航空公司公开的秘密,君主和挪威人在冬天可能无法生存,他们正在烧钱。”

几个月后,君主崩溃了。挪威仍在飞行和扩张。

Bjorn Kjos似乎对所有衰退的预测感到自豪。有人认为他很幸运,但对于改变飞行规则的七十年代人来说,他并不认为这取决于运气。

“是的,这很困难,但是在你开始飞行之前,你必须提高它的速度,建立一个网络需要时间,经过巨额投资后,你将无法在一个月后付清。

“人们必须知道你正在飞行,如果他们这样做,那么你就是赢家。”

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